RV редукторът изпуска масло: за да се подобри ефективността, червячният редуктор обикновено използва цветни метали като червячно зъбно колело, а червеят е изработен от твърда стомана. Тъй като това е задвижване с плъзгащо триене, то ще генерира висока топлина по време на работа, което ще причини разлики в топлинното разширение между частите и уплътненията на редуктора на RV, което ще доведе до празнини на различни свързващи повърхности. С повишаването на температурата маслото става по-тънко, което е лесно да причини изтичане.
Основните причини са следните: първо, дали материалите на RV редуктора са правилно съчетани; второ, качеството на повърхността на триещата се повърхност; трето, дали смазочното масло е избрано и добавено правилно; четвърто, качеството на сглобяване и средата за използване на RV редуктора.
Решение: осигурете качествено сглобяване. За да се гарантира качеството на монтажа, фабриката е закупила и направила самостоятелно някои специални инструменти. Когато разглобявате и монтирате червячно зъбно колело на RV редуктор, червяк, лагер, зъбно колело и други компоненти, опитайте се да избягвате използването на чукове и други инструменти за директно удряне; Когато сменяте зъбни колела и червячни предавки, опитайте се да използвате оригинални аксесоари и да ги смените по двойки; Обърнете внимание на толеранса, когато сглобявате изходящия вал.
В допълнение, по време на ежедневна употреба, следните причини също могат да причинят изтичане на масло от RV редуктора.
1. По време на поддръжката на оборудването изтичането на масло се дължи на неправилно почистване на мръсотията по повърхността на съединението или неправилен избор на уплътнителни материали.
2. По време на операцията резервоарът за масло се разбърква силно и смазочното масло пръска всички части на машината. Ако имаше твърде много гориво, голямо количество смазочно масло се натрупа върху уплътнението на вала и повърхността на съединението, причинявайки изтичане.
3. Неразумно проектиране на структурата на редуктора
1) Проверете дали покриващата плоча на кладенеца е твърде тънка и е лесно да се деформира след затягане на болтовете, което прави повърхността на съединението неравномерна и контактната хлабина на изтичане на масло;
2) Няма връщане на масло от резервоара за масло. Смазочното масло се натрупва върху уплътнението на вала, крайния капак, повърхността на съединението и т.н., а хлабината изтича под диференциалното налягане;
3) Структурният дизайн на уплътнението на вала на RV редуктора е неразумен. В ранния етап е използван жлебът за масло. Когато структурата на уплътнението на вала на пръстена на триона беше сглобена, ако контактът между шийката и уплътнението на вала не беше идеален, уплътнението под натиск от филц се повреди за много кратко време. Тъй като в жлеба имаше отвор за връщане на маслото, беше лесно да се блокира.